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「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

书接上回,昨天已经捋到了初代GL8,后面的GL8还有哪些故事?且听我继续道来…… GL8陆尊——落地生根与自我突破 有鉴于GL8在公务出行领域已获得的成果,2005年七月,在中国累计销量达到11万台后,全新的高端车型“GL8陆尊”(以下简称“陆尊”)正式上市,也标志着GL8向更高的产品定位进军,“满足政府机关和中、外资商务用户追求形象、展示实力的需求,将高档国产MPV的界定标准再提升到一个崭新高度。”(在当时的语境下,这样的自我定位是清晰而明确的) 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

在外观上,陆尊的前脸比之前的GL8更方正而大气,加大进气格栅这一今天屡试不爽的设计理念,陆尊早就尝到了甜头。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

陆尊轴距增大至3079mm,车长突破则5.2米,车内空间达到超乎想象的水平。同时,它的二排座椅竟可以旋转180°,在二、三排间形成一个会议室般面对面的空间,很好地满足了当时消费者的使用场景需求。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

陆尊内饰则引入了大量木饰板,更符合中国人对高端化的理解。在配置方面,陆尊标配了EBD,同时在车内提供主驾电调座椅、前后双分区空调、三屏DVD影音系统。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

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05年的陆尊共有四款车型,售价在27.8-35.8万之间,沿用之前3.0 V6+4AT的动力组合。当年稍晚些时候,GL8又推出三款老款车型,售价在21.8-23.8万之间,换装2.5 V6发动机,与新款同堂销售。 如果说05款的陆尊只是开胃前菜的话,那么06款的陆尊,则把这一系列推向一个小高潮。它不仅有哈曼卡顿音响、导航系统这些当时的先进设备,更重要的是,二排在中国市场首次出现了电滑门,座椅腿托也进行了针对性的升级。加上之前已有的三屏DVD影音娱乐系统,可以说从06款陆尊开始,二排的豪华与舒适性,开始逐渐与竞争对手拉开差距。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

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06款陆尊同时还为3.0 V6发动机配备了VVT可变系统,从结果来看,这一措施效果十分有限,虽然最大功率提高了7匹,但工信部油耗高达12.2L/100km,依旧是一台美式“油老虎”。幸运的是,GL8的用户群体对于油耗的敏感度并不高,这一劣势恰好随着自己定位的上升而被忽略了。有时不得不感慨,GL8在中国市场,确实占尽了天时地利。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

但是相比这些外在的天时地利,GL8家族自身的努力显然更为重要。在市场上不存在有效竞争对手的背景下,陆尊敢于应用新技术和新设计,将自己重新定位至更高的高度,并采用两代产品同堂销售的策略,使新产品的高端定位与溢价能力得以长久保持。这也是GL8家族遗传至今的一种基因。 GL8的这种基因从何而来?陆尊上市时媒体报道中特地提到——“GL8陆尊的面世,是上海通用汽车本土化开发能力不断提升的又一里程碑,体现了上海通用汽车充分整合国内外优势资源,立足本土、培养并依靠中国本地工程技术人才,不断提升包括设计研发在内的核心竞争力的努力和追求。” 在2006年的稿件里,这句话或许并不起眼。然而,上汽与通用本土化合作产物——泛亚技术中心,对GL8未来的影响,却足够深远。何以见得?咱们继续往下聊! 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

第三代U平台——海外黯然退场 话分两头,2005年时,海外U平台的第三代车型身上,通用似乎在技术上有些“黔驴技穷”,唯一的突破亮点,便是把U平台车型向七座SUV方向进行了一些尝试,Minivan的造型全部SUV化(因为上一代Minivan车型后期在北美出现了四驱版本,主要针对北美降雪普遍的用车场景开发)。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

(2005款雪佛兰Uploader)

然而,U平台下推出的跨界SUV——庞蒂亚克阿兹特克车型,设计风格实在有些辣眼睛(虽然是在二代U平台下推出)。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

最终兜兜转转,在2006年11月时,通用就正式宣布将结束Minivan车型的研发,U平台也将作古,准备取而代之的是别克昂科雷、雪佛兰Traverse所采用的Lambda平台。 这一决定的产生,背景是多方面的,最直接的原因便是Minivan销量自2000年起在北美市场的严重下滑。这种需求在市场上仅旺盛了十余年,可谓是昙花一现。 通用虽然深谙“车多力量大”的道理,但是在美国市场的Minivan领域,始终在形象上落后于先行者克莱斯勒集团(正如其他MPV产品在中国市场对比GL8时存在的先天劣势一般),而产品差异化和精细化程度,又不及日韩对手的细腻。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

(克莱斯勒Minivan产品家族延续至今)

而第二代U平台下的庞蒂亚克Montana在IIHS碰撞测试中的糟糕表现,则给了通用Minivan家族当头一棒喝。正碰试验中,A柱的严重变形外加对乘员舱的重度入侵,使其获得了“史上最差”评级,并为舆论所严重诟病(中国用户当时几乎很难接触到这样的信息,GL8又躲过一劫)。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

真正触发U平台终止研发的根源,则是通用在美国如此诸多的分支品牌,已经形成尾大不掉的局面,各类产品线严重的重叠与同质化,导致了严重的内耗。削减产品线势在必行,而各方面都不占优势的U平台,显然只能沦为大裁军的炮灰。 裁撤车型的浪潮,也与品牌的命运息息相关。在通用的众多乘用车分支中,大部分美国人只关注自己买得起的雪佛兰、庞蒂亚克,和总统坐的凯迪拉克。夹在中间的奥兹莫比尔、别克以及土星等品牌,存在感日渐衰亡。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

在美国经济蓬勃发展的90年代,奥兹莫比尔、别克的销量却纷纷从每年45万台左右,直降至每年20万台出头(在大部分时候,奥兹莫比尔销量略高于别克)。 最终,奥兹莫比尔于2004年正式停产,即使是规模更大的庞蒂亚克,也未能扛过08年的金融危机,结束了自己的使命。在这些衰亡品牌下的Minivan车型,命运自然不会好过到哪里去。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

(Oldsmobile,真的变成了“老车”)

然而,别克品牌却幸运地躲过了这次裁撤,最大的恩主便是中国市场。别克自身与中国有一些渊源,同时90年代的别克世纪恰好也是当时中国市场所青睐的产品类型,于是通用将别克作为早期在中国市场的主打品牌。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

(这台别克世纪令许多中国人印象深刻)

作为主打品牌,当时几乎所有通用的产品,无论来自大宇、欧宝还是美国本土,都挂上了别克的车标。用今天的话说,就好比经纪公司为了捧红一名小鲜肉,接下一切的通告,不管是春晚还是“村晚”。 在中国市场形成的自上而下强大的品牌认知,使得通用不舍得抛弃这个在北美已经有些鸡肋的品牌。甚至在2005-2007年间,还把来自美国本土的君越以及来自澳大利亚霍顿的林荫大道、荣御三款偏高端的车型,都交给别克在华投产。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

(认识林荫大道的朋友,关注汽车有些年头了)

虽然荣御和林荫大道在中国只是昙花一现,但无形中进一步推高了别克品牌的形象定位,这也算是给GL8,包括后来的君越,送上了一次助攻。 2009年,中国全年车市销量超过美国,虽然这是通用全球最暗淡的时刻,但别克品牌却在中国“春风得意马蹄疾”。不过接下来,延续GL8产品生命的重任,就要完全交棒给位于浦东金桥的泛亚了。 第二代GL8——跟上步伐,甩开对手 2009年春,第二代GL8路试的谍照已经见诸网络,这将会是由泛亚独立开发的新一代车型。或许背后有一些不为人知的挑战,当时有预测新车于2011年才能正式上市。 最终,虽然未能赶上世博会的步伐,但全新一代GL8还是于2010年11月底正式上市。别克为新一代GL8取名“GL8豪华商务车”。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

第二代GL8上市之初四款车型维持了28.8-38.8的高定价,同时上一代陆尊的2011款,取名为“GL8商务车”,以22.8-24.8万的价格,占领一部分相对较低的市场空间。 这一代GL8上市之初保留了3.0LV6发动机,最大马力跃升至258匹(陆尊当年只有178匹)。更重要的是,它搭载了通用当时EcoTec家族的2.4L全铝缸体发动机,最大马力167匹,几乎不比陆尊3.0差出太多。与此同时,变速箱也升级为通用GF6 6速自动变速箱。(GL8商务车,即上一代GL8也同时更新为2.4L+6AT动力总成) 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

虽然这是GL8首次搭载四缸机,但是从长远来看,它的意义十分重大。2.4L发动机+6AT动力总成的引入,改善了油耗的短板,此时GL8的工信部油耗是10.4L/100km,虽然还是有些偏高,但至少不那么“离谱”。 而更重要的是,这台代号为LE5发动机和2006年君越所搭载的一致,在第二代君越采用了Epsilon II全球平台之后,依然沿用了一小段时间(在国内至少也用到了2010年)。这意味着,来自旧平台、由泛亚主导换代的GL8,完全有能力跟上通用的技术路线更新。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

如果我们把全球车型君越作为参考系来比较,2011年1月,君越换装了最大功率186匹、代号为LAF的2.4L EcoTec家族发动机,2013年1月,GL8也在年度改款时换上了这台发动机。在国内市场,GL8相比君越在动力总成技术上大致保持着两年左右的落后(不过第二代君越已经开始配备2.0T发动机,而GL8当时并没有),对于一台不以最新发动机技术为核心卖点的MPV,这样的差距完全可以接受,也延续至今。 而如果把当时GL8的外观内饰和第二代君越进行比较,可以说,GL8在设计上真正跟上了时代。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

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前脸的灯组造型与直瀑式进气格栅就可以明显看出第二代GL8与当时别克家族式设计之间的强关联性,因此它的出现在对于当时正要家族焕新形象的别克而言,一点都不突兀。 「传奇」无心插柳的GL8,怎么就成为中国MPV的霸主了?(下)

(第二代GL8内饰)

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(第二代君越内饰)

内饰方面也是如此,第二代GL8开始将屏幕向上移动,顺应屏幕悬浮化趋势。怀挡自然不再适合出现,但得益于GL8的车宽,档把被紧凑地布置在靠近驾驶员侧,依然留出了主副驾之间平整的通道。设计师不仅让第二代GL8跟上了家族式内饰风格,还沿袭了GL8固有的设计优势。 如果说动力总成和设计只是跟上时代,那么在配置方面,第二代GL8算得上超前于时代的步伐。

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